手机新2管理端:Porsche预告下一世代纯电动力Macan将会有超越Taycan的充电功率

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Porsche正在加快电动车的发展速度。得益于明确的发展路线，到2025年，将有超过一半的Porsche新车预计将实现电动化，其包括了纯电动车型或插电式混合动力车型。目标到2030年，交付的新车中有80%以上为纯电动车型。Premium Platform Electric(PPE)平台是为实现这一雄心目标而准备的工具之一。

由Porsche与Audi共同研发

PPE作为Porsche采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同市场区隔、不同驱动形式，以及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得Porsche车型能保留其强大、独立的特性。

于全新的纯电动车研发平台 Premium Platform Electric(PPE)推出的首款纯电动车型将会是纯电动Macan。纯电动Macan的研发目标是可复现的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时，充分强调Porsche的独特性。800 V架构搭配最新一代的强劲电动马达、电池和充电管理系统，确保了纯电动Macan拥有不折不扣的Porsche驾驭体验。

800 V动力系统

800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电动马达则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电动马达水套冷却系统、动力电子元件…等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

25分钟内从5%充电至80%

所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。 全新启用的「组合充电」技术令纯电动Macan能更好地相容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新：Porsche集成电源箱(Integrated Power Box)专利技术，其在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

高性能后轴

电动Macan前后轴各配备一个电动马达，实现四轮驱动。后轴电动马达被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，前后比例为48：52。在纯电动Macan上，后轴转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后轴上强大的电动马达确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。

全新设计的双A臂悬吊

在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双A臂悬吊，配备有独立的支柱连杆，能够提高回应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车轴则透过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是透过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH表现都有积极影响。

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Porsche扭矩导引系统升级版(PTV Plus)

纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后轴的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

Porsche牵引力管理系统(PTM)

这项系统充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后轴之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前轴的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为Porsche特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面越野，纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

Porsche主动悬吊管理系统(PASM)

该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双阀门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能；另一方面，双阀门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水准高度。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑，之后转战汽车销售十余年，担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划，借由过去的工作经验作贴切的报导，以协助读者们购车前的参考，是在下的职责以及撰稿方向。  

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